美國(guó)、加拿大宣布737MAX暫時(shí)停飛波音市值縮水人民幣約1700億元

　　如全球取消MAX訂單波音賠得起嗎

　　3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX8飛機(jī)發(fā)生墜機(jī)空難，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之后，波音737MAX8飛機(jī)發(fā)生的第二起空難。

　　美國(guó)總統(tǒng)特朗普于當(dāng)?shù)貢r(shí)間13日下午表示，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(以下簡(jiǎn)稱FAA)已經(jīng)發(fā)布緊急命令，停飛所有波音737MAX飛機(jī)，美國(guó)的航空公司停止用波音737MAX客機(jī)執(zhí)行商業(yè)飛行，其他國(guó)家的波音737MAX飛機(jī)也不能夠飛經(jīng)美國(guó)空域。受埃航空難、全球“停飛”、“禁入”的影響，波音公司股價(jià)大跌，從3月10日至13日，市值縮水260億美元，約合人民幣1700億元。

　　全美737MAX暫時(shí)停飛

　　埃航墜機(jī)事故有了最新進(jìn)展，13日，德國(guó)聯(lián)邦航空事故調(diào)查局拒絕對(duì)埃墜毀飛機(jī)的飛行記錄儀進(jìn)行分析。該局代表指出，德方拒絕接收飛行記錄儀，因?yàn)槠洳粨碛蟹治龊谙蛔铀�需的軟件�?/p>

　　法國(guó)民航安全調(diào)查分析局(BEA)的發(fā)言人表示，該機(jī)構(gòu)將協(xié)助埃塞俄比亞航空公司對(duì)失事客機(jī)波音737MAX8的黑匣子進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

　　此外，北京青年報(bào)記者了解到，F(xiàn)AA下達(dá)的緊急命令有5頁紙長(zhǎng)。特別值得關(guān)注的一點(diǎn)是，空難調(diào)查從飛機(jī)殘骸中發(fā)現(xiàn)的與飛機(jī)起飛后構(gòu)型相關(guān)的新信息，與新近提煉的衛(wèi)星跟蹤的飛機(jī)軌跡結(jié)合分析，能夠看出兩起空難有一定的相似之處，而這種相似性有必要通過更深入的調(diào)查來確認(rèn)是否出于同一原因。為更好地理解和處置這一問題，管理當(dāng)局已責(zé)令所有波音737MAX飛機(jī)停飛，等待進(jìn)一步調(diào)查。

　　波音737MAX從2017年5月開始交付，至今已有387架，分布在全球的59家航司。美國(guó)政府3月13日宣布停飛命令后，波音公司發(fā)布聲明稱，支持暫時(shí)停止737MAX飛機(jī)的運(yùn)行。波音公司就美國(guó)決定停飛737MAX客機(jī)發(fā)表聲明，表示仍然相信這款飛機(jī)的安全性，但為了幫助大眾消除疑慮，波音經(jīng)過謹(jǐn)慎考慮向FAA建議暫時(shí)停飛，并將配合完成相關(guān)改進(jìn)工作。

　　波音此前曾一致堅(jiān)稱對(duì)737MAX的安全性充滿信心。

　　50國(guó)相繼宣布停飛737MAX

　　鑒于兩起空難均為新交付不久的波音737MAX8飛機(jī)，且均發(fā)生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對(duì)安全隱患零容忍、嚴(yán)控安全風(fēng)險(xiǎn)的管理原則，為確保中國(guó)民航飛行安全，3月11日9時(shí)，中國(guó)民航局發(fā)出通知，要求國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司于2019年3月11日18時(shí)前暫停波音737MAX8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。

　　昨日，加拿大和美國(guó)宣布停飛波音737MAX飛機(jī)，俄羅斯和日本宣布對(duì)波音737MAX飛機(jī)關(guān)閉領(lǐng)空。北青報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，至少有50個(gè)國(guó)家和地區(qū)宣布禁令，歐洲航空安全局(EASA)宣布，歐盟28個(gè)國(guó)家停飛境內(nèi)所有737MAX飛機(jī)執(zhí)飛的航班。

　　據(jù)外媒報(bào)道，挪威航空于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三(3月13日)表示，在埃塞俄比亞航空公司墜機(jī)后，由于737MAX8飛機(jī)被暫停飛行造成的損失，將向飛機(jī)制造商波音尋求成本和收入損失賠償。

　　業(yè)內(nèi)消息人士說，飛機(jī)墜毀后，波音這家飛機(jī)制造商面臨著巨額索賠的風(fēng)險(xiǎn)。第一個(gè)公開要求索賠的是挪威航空公司。

　　挪威航空是一家低成本航空公司，該公司在一份郵件中聲明稱：“我們希望波音公司接受這項(xiàng)索賠。”位于奧斯陸的這家航空公司在其163個(gè)機(jī)隊(duì)中擁有18架波音737MAX客機(jī)。歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月12日宣布暫停波音737MAX飛機(jī)飛行。

　　波音股價(jià)一度縮水260億美元

　　自2月8日公布2018年年報(bào)后，波音股價(jià)在一個(gè)多月內(nèi)大幅提升，直到埃航客機(jī)墜毀。年報(bào)顯示，波音2018全年?duì)I收為1011億美元，上年同期為940億美元;凈利潤(rùn)為104.6億美元，上年同期為84.58億美元，同比增19%。埃航空難發(fā)生后，美股波音正經(jīng)歷“9·11”恐襲以來最大損失，3日內(nèi)蒸發(fā)了260億美元市值。

　　埃航事故發(fā)生后，波音原定于3月13日下線的波音777X客機(jī)推遲首次亮相時(shí)間，未舉行大的儀式便匆匆下線。

　　首先，全球共有59家航空公司運(yùn)營(yíng)著387架737MAX客機(jī)，幾乎已經(jīng)全部停飛。從更長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，如果波音737MAX最終的調(diào)查結(jié)果有問題，還可能影響其全球訂單。所有未出貨訂單可能全部泡湯，且已出貨飛機(jī)遭到全部禁飛，波音將蒙受約5845億美元(近4萬億人民幣)的損失。

　　例如，印度尼西亞獅子航空被曝已經(jīng)計(jì)劃拋棄220億美元的波音訂單。中國(guó)是波音最大的出口市場(chǎng)，而有消息人士稱，波音今年對(duì)華交付的時(shí)間可能會(huì)遭到延遲。

　　若全球取消737MAX訂單

　　波音賠不起

　　波音公司2018年度財(cái)報(bào)顯示，該公司營(yíng)收總額達(dá)1010億美元，全年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)約105億美元。據(jù)《福布斯》網(wǎng)站12日預(yù)計(jì)，每年737MAX型號(hào)飛機(jī)訂單可為波音公司帶來320億美元的收入，這意味著該機(jī)型目前是波音公司最賣座的產(chǎn)品。

　　波音公司2018財(cái)年年報(bào)中提到，去年波音總計(jì)交付256架737MAX機(jī)型。截至2019年1月31日，波音總計(jì)獲得737MAX訂單5012筆，交付376筆，未交付4636筆——這也約占波音全機(jī)型訂單總額的80%。由此可見，若所有未交付訂單遭到取消，波音將損失約5795億美元。

　　新聞追訪

　　對(duì)中國(guó)有何影響?

　　旅客乘機(jī)：航空公司調(diào)其他飛機(jī)“頂班”

　　目前國(guó)內(nèi)航空公司已經(jīng)有15家訂購(gòu)接收了96架737MAX飛機(jī)。此外，還有數(shù)百架的訂單正在生產(chǎn)當(dāng)中。

　　資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)認(rèn)為，737MAX停飛占比不到3%，加上現(xiàn)在本身就是淡季，幾乎不會(huì)影響航空業(yè)。

　　航空專家林智杰表示，短期航空公司可以調(diào)配其他飛機(jī)“頂班”，對(duì)旅客出行應(yīng)當(dāng)沒有特別大的影響。但是中國(guó)每年大約有150架以上的737MAX引進(jìn)，所以如果停飛的時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)國(guó)內(nèi)的運(yùn)力是有影響的，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的窄體機(jī)增量要減少一半。

　　資本市場(chǎng)：下調(diào)中銀航空租賃投資評(píng)級(jí)

　　昨日，中金發(fā)表研究報(bào)告下調(diào)中銀航空租賃投資評(píng)級(jí)。報(bào)告指出，波音737MAX機(jī)型停飛事件，將為中銀航空租賃短期收益及長(zhǎng)期增長(zhǎng)前景帶來不確定性，將其投資評(píng)級(jí)下調(diào)至“持有”，維持目標(biāo)價(jià)65.6元不變。

　　報(bào)告稱，中銀航空租賃現(xiàn)有飛機(jī)328架，其中6架是737MAX機(jī)型。其已訂購(gòu)但尚未交付的飛機(jī)中，將近半數(shù)是上述機(jī)型，而且該機(jī)型訂單的部分費(fèi)用可能已支付。該機(jī)型意外停飛，將給中銀航空租賃的短期收益及長(zhǎng)遠(yuǎn)增長(zhǎng)前景帶來不確定性。

　　飛機(jī)制造：國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)或迎來機(jī)遇

　　東方證券指出，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，今年三架C919完成首飛之后，C919的試飛飛機(jī)總數(shù)將達(dá)到6架，試飛驗(yàn)證工作將進(jìn)一步加快。截至目前，C919已獲國(guó)內(nèi)外近千架訂單，有望在2020年適航取證，2021年首架交付。波音飛機(jī)的空難為航空產(chǎn)業(yè)敲響警鐘，安全性永遠(yuǎn)是第一位的，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)應(yīng)該把握機(jī)遇，也要吸取經(jīng)驗(yàn)。

　　目前已經(jīng)有百家國(guó)內(nèi)企業(yè)參與國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)制造，產(chǎn)業(yè)鏈配套伴隨項(xiàng)目推進(jìn)穩(wěn)步前行。中航電子、中航光電等公司成為機(jī)載系統(tǒng)和連接器的供應(yīng)商。除軍工集團(tuán)外，還有眾多具備核心技術(shù)實(shí)力的民營(yíng)企業(yè)與項(xiàng)目配套，大飛機(jī)串起了國(guó)內(nèi)完整的飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈，共200多家企業(yè)、30余所高校參與其中。(藺麗爽 余美英)