據(jù)媒體披露的歐盟航空監(jiān)管機構“歐洲航空安全局”的一份文件顯示，該機構早在幾年前就知道波音737MAX系列客機“如果遇到‘特殊’情況、飛行員會難以調(diào)整機頭角度”——而根據(jù)調(diào)查顯示，不論是上個月的埃塞航空空難，還是去年10月底的印尼獅航空難，出事的波音737MAX8客機都出現(xiàn)過這種狀況。

　　“歐洲航空安全局”在2016年2月發(fā)布的這份認證文件中寫到：當波音737MAX客機飛行速度超過每小時425千米、襟翼收回時，飛行員如果尋求調(diào)整機頭角度，必須操縱控制臺中間位置的“配平手輪”，而非調(diào)撥操縱桿上的一個電子開關——因為在“特定情況”下，這個電子開關無法促使737MAX系列客機“較好地保持平衡”。

　　但在波音提供給一些航空公司飛行員的737MAX客機飛行手冊中，只是提及：飛行員如果想調(diào)整機頭角度，“配平輪”要比“電子開關”更“好使”——卻并沒有說明在哪些“特殊情況”下可以這樣操作。

　　而多名737MAX系列客機的現(xiàn)役和退役飛行員都表示，手動操作“配平輪”在實際駕駛中并不常用。

　　更有“印度尼西亞獅子航空公司”方面人士證實，波音根本就沒有在給他們的培訓資料中提及“特殊狀況下需要使用配平輪”，只是在去年空難發(fā)生后才向獅航提出相關建議。

　　目前，波音公司拒絕就“歐洲航空安全局”的這一認證文件作出回應。

　　而據(jù)媒體披露，“歐洲航空安全局”之所以在早知波音737MAX系列客機有問題的情況下、依然認定其安全，是因為波音公司曾承諾會額外提供培訓，可以向飛行員“清晰地解釋”如何處理這種“特殊情況”。