明年1月1日開始，公安部加大對交通違章的懲罰力度：故意遮擋號牌由扣6分提高到扣12分，違反交通信號燈扣分由3分提高到6分;駕齡1年以下的實(shí)習(xí)期駕駛?cè)耍�駕車上高速須由持相應(yīng)或更高車型駕駛證3年以上的駕駛?cè)伺阃��?/p>

　　這一制度此前搞過“試點(diǎn)”，并大獲成功。“試點(diǎn)”內(nèi)容是醉駕入刑，實(shí)施一年里，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，醉駕數(shù)量大減90%，車主聞醉駕而色變，1~11月車禍死傷人數(shù)從往年同期的9萬多人降至6.8萬人，一年效果抵十年。醉駕入刑效果如此明顯，必須得借鑒到其他方面，至于行不行，試試就知道。持否定態(tài)度的不在少數(shù)，一些專家甚至認(rèn)為這種“嚴(yán)刑峻法”是對車主不信任，嚴(yán)重低估車主道德素養(yǎng)。

　　不能說這些專家沒有道理。預(yù)防，確實(shí)是治本之法，只可惜它的成本高，效果差，滯后明顯。拿超速為例，學(xué)車時，教練便反復(fù)強(qiáng)調(diào)，超速是危險的，傷人傷己;一上到高速，每隔一段距離，便有警示標(biāo)語，提示超速危害。可是，超速依舊比比皆是，甚至于，某些車主為超速超得更爽快一些，干脆將車牌遮擋起來。

　　超速不夠典型?可再看“中國式過馬路”，各個地方屢禁不止。原因何在?教育不夠?過馬路要走斑馬線，這可是從幼兒園便開始的教育，就差沒寫進(jìn)憲法。還有個例子，前段時間，北京一救護(hù)車3公里路走了40分鐘，警鈴聲一直在響，硬是沒車讓路。中國馬路為何會如此不同?關(guān)鍵在于，駕駛車輛的司機(jī)都清楚，不讓沒事，不會有懲罰。

　　沒錯，筆者支持嚴(yán)懲，沒有嚴(yán)懲，就不會有文明駕駛。中國步入汽車社會實(shí)在太快，只用十年便走過西方資本主義國家近百年才走過的路程，汽車與人，汽車與環(huán)境之間的矛盾空前激烈。僅靠簡單、溫柔的說教，起不到任何效果，只有重罰，罰到司機(jī)肉痛，才有用。

　　筆者也是一位車主，經(jīng)常需要開車外出。但筆者愿意接受約束：只要一個人赴飯局，絕對不喝酒。超速不能說沒有，多數(shù)是不小心，一旦發(fā)現(xiàn)，會將速度降低下來。至于壓線、闖紅燈，基本上沒有。

　　筆者決不是自夸，實(shí)是從業(yè)汽車多年，見過太多的汽車事故，一些小細(xì)節(jié)，一個不經(jīng)意的動作，一次不到一秒的疏忽，就會造成一場車禍，奪去他人的生命，或獻(xiàn)上自己的生命。人來到這個世界上不容易，誰都想不留遺憾地走一遭。在年老的時候，握著妻子的手，一起回憶年輕時候的事情，這是所有人夢寐以求的。能讓這一畫面戛然而止的，包括車禍。

　　嚴(yán)懲絕對不是目的，只是一種手段。但只有形成高壓態(tài)勢，才會具備威懾力，才能讓車主不敢越雷池一步。多少年了，中國車禍死傷人數(shù)都超過10萬人，今年稍微好些，低于10萬。人家德國，多年車禍死亡人數(shù)為零。德國汽車保有量可不少，有此成績，嚴(yán)懲是大前提。拿救護(hù)車出行為例，在德國，如車輛不讓行，救護(hù)車車頭設(shè)置有攝像頭，會將車牌錄下來，違規(guī)車主將面臨巨額罰款，如鬧出人命，還得打官司。

　　歸結(jié)下來一句話，預(yù)防沒有作用，嚴(yán)懲更加直接，至少在目前是正確的。