現(xiàn)代起亞多款汽車“油耗門”事件日前在美國鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng),風(fēng)波不斷。不僅多款現(xiàn)代起亞汽車被大量召回,同時(shí)也遭到美國消費(fèi)者的巨額索賠。但是,同樣是這些款式的汽車,在中國卻遭遇不同,F(xiàn)代起亞相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,在中國的這些車型并未涉及“油耗門”,因此,既不用召回,也不用賠償。中美兩國的消費(fèi)者待遇為何天壤之別?這不僅讓人懷疑中國消費(fèi)者再次遭遇了區(qū)別對待。
日前,美國環(huán)保署(EPA)的一份調(diào)查報(bào)告,將現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)推向輿論前臺:現(xiàn)代起亞的部分車型燃油標(biāo)識不實(shí),涉嫌欺騙消費(fèi)者。
在EPA公布調(diào)查結(jié)果的當(dāng)天,現(xiàn)代起亞便乖乖承認(rèn)錯(cuò)誤,并宣布賠償消費(fèi)者損失。但法制觀念很強(qiáng)的美國消費(fèi)者依然不依不饒,組成了23人的原告團(tuán),拒絕了現(xiàn)代起亞的賠償方案,并向美國加利福尼亞州法院提起訴訟,要求賠償7.75億美元。
一石激起千層浪,隨后,美國俄亥俄州也出現(xiàn)了集體訴訟,購買現(xiàn)代起亞汽車的13名消費(fèi)者將現(xiàn)代起亞告上法庭。在加拿大,也有現(xiàn)代起亞消費(fèi)者集體提起訴訟。
對于這一系列的訴訟,現(xiàn)代起亞方面表示,夸大燃油效率一事并非有意為之,并向消費(fèi)者致歉。此事發(fā)生后,現(xiàn)代起亞會長鄭夢九立即前往美國處理,并發(fā)布了密集的人事調(diào)動命令。有媒體評論稱:“這是燃耗標(biāo)識事件發(fā)生后,現(xiàn)代起亞意欲加強(qiáng)品質(zhì)管理而進(jìn)行的人事調(diào)整,同時(shí)也是該公司對此次事件的發(fā)生給公眾的一個(gè)交代。”
據(jù)悉,此次現(xiàn)代起亞在美銷售的13款車型、總計(jì)90萬輛汽車存在虛標(biāo)油耗的行為。而涉嫌虛報(bào)油耗的13種車型有12種在中國或進(jìn)口或合資產(chǎn)銷。但奇怪的是,這樣一起在美國和加拿大鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的事件,對中國的現(xiàn)代起亞汽車消費(fèi)者,沒有采取任何的召回和賠償措施。
據(jù)媒體報(bào)道,起亞中國的相關(guān)工作人員給出解釋為,在中國銷售和生產(chǎn)的所有車型油耗全部由工信部檢測,并非企業(yè)所為。但是,工信部網(wǎng)站上發(fā)布的 《“輕型汽車燃料消耗量通告”數(shù)據(jù)來源及汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》明確指出,“其發(fā)布的所有數(shù)據(jù)都是由生產(chǎn)企業(yè)(包括國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)和進(jìn)口汽車經(jīng)銷商)提供。 ”
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,汽車生產(chǎn)企業(yè)在送交樣車給檢測機(jī)構(gòu)時(shí),會附上一份該企業(yè)自行檢測的油耗結(jié)果,然后再由檢測機(jī)構(gòu)對該車輛進(jìn)行檢測。如果最終結(jié)果與企業(yè)上報(bào)的工況誤差不超過正負(fù)4%,即可按照該工況上報(bào)工信部。
另外,按照相關(guān)規(guī)定,如果相關(guān)主管部門對企業(yè)送檢車輛的油耗產(chǎn)生懷疑,或接到一定數(shù)量的用戶投訴油耗不準(zhǔn),那么主管部門會從企業(yè)中隨機(jī)抽取車輛再進(jìn)行一致性檢測,一旦檢測結(jié)果與“油耗標(biāo)識”上的數(shù)據(jù)不符,企業(yè)就會受到相應(yīng)處罰。但到目前為止,在中國鮮有企業(yè)因此受罰的案例。
有業(yè)內(nèi)專家表示,在美國有相關(guān)法律約束企業(yè)不能做夸大承諾,如果有,將給予嚴(yán)格處罰。但在中國,相關(guān)法律體系、機(jī)構(gòu)認(rèn)證透明度及消費(fèi)者維權(quán)意識都不健全,使企業(yè)有空可鉆?鐕嚰傲悴考颈M力規(guī)避違法可能帶來的成本與風(fēng)險(xiǎn),無論是此前錦湖輪胎“摻假門”還是豐田汽車的“召回門”都是有力的佐證。
毫無疑問,這一次現(xiàn)代起亞油耗夸大事件,給世界留下了不誠信的印象,而企業(yè)不重視誠信,就會在世界市場寸步難行,F(xiàn)代起亞汽車需要拿出更具有說服力的證據(jù),證明對中國消費(fèi)者的誠信,避免用僥幸心理對待消費(fèi)者。
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