上個(gè)月，法國(guó)最大的汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)公布新的重組計(jì)劃，宣布將裁減8000個(gè)崗位。這一消息如同一枚重磅炸彈，震驚法國(guó)各界。汽車產(chǎn)業(yè)是法國(guó)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，在歷史上曾經(jīng)創(chuàng)造過(guò)多項(xiàng)輝煌，而如今深陷困境，既與歐債危機(jī)等密切相關(guān)，也與屢次掉入“陷阱”有關(guān)。

　　第一個(gè)“陷阱”：市場(chǎng)

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2012年1月1日，法國(guó)共擁有機(jī)動(dòng)車3800萬(wàn)輛。在過(guò)去10年內(nèi)，法國(guó)機(jī)動(dòng)車總量年均僅增長(zhǎng)1%，這意味著法國(guó)汽車市場(chǎng)接近飽和。從每千人擁有機(jī)動(dòng)車數(shù)量看，歐盟成員國(guó)2005年為525輛，2010年增至552輛;而法國(guó)同期則從596輛增至599輛。

　　不僅如此，歐洲汽車銷量也逐年遞減。據(jù)普華永道會(huì)計(jì)師事務(wù)所估計(jì)，歐洲汽車銷量2011年約為1350萬(wàn)輛，比前一年下降1.9%;2012年降幅可能達(dá)到4%。

　　法國(guó)兩大汽車制造商對(duì)歐洲市場(chǎng)依賴性相對(duì)較大。標(biāo)致雪鐵龍銷售額的61%在歐洲實(shí)現(xiàn)，而雷諾集團(tuán)的比例是53%。標(biāo)致雪鐵龍承認(rèn)自身對(duì)南歐市場(chǎng)依賴過(guò)大。在歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)向葡萄牙、西班牙和意大利急劇蔓延后，標(biāo)致雪鐵龍汽車部門(mén)出現(xiàn)虧損也就不足為奇。

　　標(biāo)致雪鐵龍已經(jīng)意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，近年來(lái)加大對(duì)新興市場(chǎng)的投資力度，希望將歐洲以外地區(qū)的銷售額比例從2006年的32%提高至2015年的50%。然而，每當(dāng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)來(lái)臨時(shí)，標(biāo)致雪鐵龍就重新退守歐洲市場(chǎng)。

　　分析人士指出，標(biāo)致雪鐵龍希望用歐洲市場(chǎng)的盈利投資新興市場(chǎng)，再回過(guò)頭來(lái)救助歐洲市場(chǎng)。但市場(chǎng)有周期性，新興市場(chǎng)還沒(méi)做大，“后院”已經(jīng)起火，拆完?yáng)|墻卻來(lái)不及補(bǔ)西墻。

　　第二個(gè)“陷阱”：政府補(bǔ)貼

　　鑒于汽車工業(yè)的重要性，法國(guó)歷屆政府都重視保護(hù)和扶持這一行業(yè)。1993至1997年，法國(guó)政府出臺(tái)補(bǔ)貼政策，通過(guò)給消費(fèi)者發(fā)放津貼，刺激“以舊換新(即出售達(dá)到報(bào)廢年限的車輛轉(zhuǎn)而購(gòu)買新車)”。

　　2008年爆發(fā)國(guó)際金融危機(jī)后，為了扶持遭受重創(chuàng)的汽車工業(yè)，法國(guó)政府當(dāng)年年底就推出“以舊換新”補(bǔ)貼政策。這項(xiàng)措施短期內(nèi)大大促進(jìn)了汽車銷售，2009年法國(guó)新車銷量達(dá)230萬(wàn)輛，創(chuàng)1990年以來(lái)新高。但在該政策收窄并取消后，法國(guó)新車銷量開(kāi)始直線下降，今年第一季度月平均銷量同比跌幅超過(guò)20%。

　　此外，法國(guó)政府還對(duì)環(huán)保機(jī)動(dòng)車進(jìn)行補(bǔ)貼。今年7月25日，法國(guó)政府公布了一份汽車扶持計(jì)劃，將電動(dòng)汽車補(bǔ)貼從此前的5000歐元(約合6186美元)提高至7000歐元(約合8659美元)，將混合動(dòng)力車補(bǔ)貼從此前的2000歐元(約合2474美元)上調(diào)至4000歐元(約合4948美元)，同時(shí)擴(kuò)大環(huán)保津貼優(yōu)惠對(duì)象。

　　法國(guó)《世界報(bào)》指出，法國(guó)政府提供的每一項(xiàng)補(bǔ)貼政策實(shí)際上都是刺激消費(fèi)者提前消費(fèi)，從而為下一次危機(jī)埋下伏筆。法國(guó)羅申美會(huì)計(jì)師事務(wù)所合伙人阿諾·德武庫(kù)在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，法國(guó)環(huán)保汽車補(bǔ)貼“效果有限”，并不能迅速提高汽車銷量。在現(xiàn)有市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，要快速提升汽車銷量比較困難。

　　第三個(gè)“陷阱”：戰(zhàn)略

　　分析人士認(rèn)為，標(biāo)致雪鐵龍陷入困境，與其自身戰(zhàn)略失誤也脫不了干系。法國(guó)羅申美會(huì)計(jì)師事務(wù)所合伙人麻日成在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，標(biāo)致雪鐵龍戰(zhàn)略上遲緩，沒(méi)有盡早實(shí)施高端化和全球化戰(zhàn)略，而是集中在量大利薄的小型汽車生產(chǎn)上，從而陷入被動(dòng)。相比之下，雷諾十幾年前就完成重組，關(guān)閉在本土的制造廠，在東歐地區(qū)主打低端品牌達(dá)契亞，在歐洲市場(chǎng)保留雷諾小型車，在新興市場(chǎng)特別是中國(guó)市場(chǎng)通過(guò)與日本日產(chǎn)結(jié)盟來(lái)分享利潤(rùn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，標(biāo)致雪鐵龍44%的汽車在法國(guó)生產(chǎn)，而雷諾只有23%。在法國(guó)本土制造意味著成本高企。據(jù)法國(guó)《費(fèi)加羅報(bào)》估算，在法國(guó)生產(chǎn)一輛汽車的成本比在斯洛伐克高700歐元(約合866美元)。

　　法國(guó)《世界報(bào)》指出，法國(guó)兩大汽車制造商在歐洲生產(chǎn)的汽車高不成低不就。省錢的消費(fèi)者會(huì)購(gòu)買經(jīng)濟(jì)實(shí)用車型，而喜歡中高檔車型的消費(fèi)者會(huì)購(gòu)買德國(guó)品牌汽車。盡管標(biāo)致雪鐵龍也提出高端化戰(zhàn)略，但高端化是長(zhǎng)期戰(zhàn)略，最后結(jié)果也許在20年后才顯現(xiàn)。

　　麻日成表示，標(biāo)致雪鐵龍陷入困境未必是壞事，這喻示著法國(guó)汽車工業(yè)將進(jìn)入行業(yè)整合的一個(gè)新階段。在不久的將來(lái)，各方將加強(qiáng)協(xié)作，努力提高盈利能力。