近日，J.D.Power亞太公司發(fā)布調(diào)查報(bào)告，今年中國經(jīng)銷商滿意度研究SM顯示，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢及監(jiān)管環(huán)境的變化，加之汽車品牌和經(jīng)銷商數(shù)量的劇增，導(dǎo)致2011年中國汽車經(jīng)銷商的利潤同比出現(xiàn)下降，處于盈利狀態(tài)的經(jīng)銷商的占比從2010年的81%降至2011年的63%;出現(xiàn)經(jīng)營虧損的經(jīng)銷商的占比則從2010年的9%增加到2011年的20%。

　　新車銷售下滑影響利潤

　　據(jù)了解，J.D.Power亞太區(qū)中國經(jīng)銷商滿意度研究面向汽車經(jīng)銷商，了解其對經(jīng)營狀況的觀點(diǎn)以及汽車生產(chǎn)商的滿意度。2012年該項(xiàng)研究涉及59個(gè)城市和38個(gè)汽車品牌的1605個(gè)經(jīng)銷商。研究結(jié)論顯示，處于盈利狀態(tài)的經(jīng)銷商的占比從2010年的81%降至2011年的63%;出現(xiàn)經(jīng)營虧損的經(jīng)銷商的占比則從2010年的9%增加到2011年的20%。

　　分析指出，通常在油價(jià)上漲時(shí)消費(fèi)者轉(zhuǎn)而購買更小排量、更便宜和更節(jié)油的汽車，但目前中國則出現(xiàn)相反的趨勢。油價(jià)上漲的形勢下，豪華車銷量持續(xù)上漲，而入門級汽車的銷量反而因其出現(xiàn)下降。這是由于富裕的豪華車消費(fèi)者對油價(jià)上漲相對不太敏感，同時(shí)汽車生產(chǎn)商又通過經(jīng)銷商提供了激勵(lì)措施，降低了最終成交價(jià)格。相比之下，入門級汽車的消費(fèi)者對于油價(jià)更加敏感，因而這類車型的銷量明顯受到油價(jià)上漲的沖擊。

　　“入門級細(xì)分市場(包括微型車、小型車和緊湊型車)共占中國乘用車整體銷量的55%-60%。入門級汽車整體銷量同比下滑了5%;其中微型車量降幅最大，與2011年第一季度相比下降了30%。入門級細(xì)分市場的疲軟表現(xiàn)極大地影響了中國自主品牌汽車的銷量及其經(jīng)銷商的盈利表現(xiàn)。”根據(jù)艾爾西汽車市場咨詢公司總監(jiān)曾志凌表示，平均而言，來自新車銷售的利潤目前占中國經(jīng)銷商總體利潤的40%，這個(gè)比例明顯高于成熟市場。

　　而隨著中國汽車市場繼續(xù)發(fā)展，預(yù)期來自汽車金融、二手車、維修保養(yǎng)和零部件方面的利潤比例會有所增加。這些收入來源往往比新車銷售帶來更高的毛利率，使經(jīng)銷商能夠更好地抗擊銷售波動的影響。

　　期待廠家加大扶持力度

　　統(tǒng)計(jì)顯示，國內(nèi)目前有94個(gè)汽車品牌和476款車型可供消費(fèi)者選擇。艾爾西汽車市場咨詢公司預(yù)測，2012年乘用車銷量增長率為9%，遠(yuǎn)低于往年新車銷量的兩位數(shù)的爆炸式增長。中國乘用車市場在未來4年期間有望實(shí)現(xiàn)12.4%的年均復(fù)合增長率，并在2015年達(dá)到2090萬輛的年度銷量。

　　調(diào)查報(bào)告顯示，經(jīng)銷商普遍認(rèn)為最為重要的是汽車生產(chǎn)商加大營銷支持和激勵(lì)措施的力度、持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量以及加強(qiáng)人員培訓(xùn)。而經(jīng)銷商對汽車生產(chǎn)商的滿意度和經(jīng)銷商的盈利能力之間有著密切關(guān)系;相對于對汽車生產(chǎn)商滿意度較低的經(jīng)銷商，對汽車生產(chǎn)商表示“欣喜”的經(jīng)銷商往往在盈利能力也更強(qiáng)。而那些經(jīng)銷商滿意度最高的汽車品牌往往在J.D.Power車主滿意度研究當(dāng)中也有上佳表現(xiàn)。

　　車市信息變化頻繁，本文信息僅供參考，具體車價(jià)請與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商商定。